Lotus, marka będąca synonimem lekkich, zwinnych samochodów sportowych, wraz z modelem Emeya rzuciła kapelusz na ring zelektryfikowanych pojazdów Hyper-GT. Pojawia się pośród lawiny obietnic – oszałamiających osiągów, zaskakującej praktyczności, luksusowej technologii i potencjału, który pozwala napisać na nowo, czym może być elektryczny grand tourer. Lotus ma nadzieję, że będzie to punkt zwrotny dla firmy, która wreszcie ujawni samochód i jego ceny na rynku brytyjskim i unijnym.
Nie można zaprzeczyć, że nagłówki gazet przyciągają uwagę. Lotus osiąga moc do 905 koni mechanicznych, sprint do 100 km/h w przypadku Emeyi R w czasie krótszym niż 2,8 sekundy i zasięg do 610 km w cyklu WLTP. Są to niewątpliwie imponujące statystyki. Jednak surowa moc nie zawsze oznacza ekscytujące wrażenia z jazdy. Inżynierowie Lotusa otrzymali zadanie przełożenia tego zasilanego akumulatorowo uderzenia na poruszające duszę, emocjonujące prowadzenie, z którego znane są ich samochody spalinowe. Brak ciśnienia.
Następnie jest aspekt praktyczny. Dzięki przestronnemu bagażnikowi i możliwości szybkiego ładowania Lotus chce, abyśmy wierzyli, że ten elektryczny GT poradzi sobie z czymś więcej niż tylko weekendowymi przejażdżkami. To śmiałe twierdzenie jak na segment zazwyczaj skupiający się na samych wynikach, a nie na zakupach spożywczych. Praktyczny supersamochód od Lotusa to pierwszy na świecie, dwa słowa, których nigdy nie wyobrażalibyśmy sobie siedząc wygodnie obok siebie w jednym zdaniu.
Największą przeszkodą Emeyi może być wysoka cena. Począwszy od 94 950 funtów w Wielkiej Brytanii (106 400 euro w Europie) za standardowy model Emeya i kończąc na oszałamiających 129 950 funtów (150 990 euro) za model Emeya R, wymaga to poważnego zaangażowania finansowego. Ulubiony punkt pośrodku, Emeya S, kosztuje odpowiednio 107 450 funtów i 126 950 euro. To dużo pieniędzy, ale modele takie jak Lucid Air i Tesla Model SandMercedes EQSaren nie są wcale tańsze.
Aby uzasadnić tę premię, Lotus stawia na technologię i luksus. Dostępny jest wyświetlacz Head-up wykorzystujący rzeczywistość rozszerzoną, adaptacyjne zawieszenie, fotele z funkcją masażu, a nawet planowanie trasy oparte na sztucznej inteligencji. Indywidualnie te funkcje brzmią świetnie, ale prawdziwym testem jest to, jak płynnie ze sobą współpracują. Pamiętaj, że długa lista wyszukanych funkcji technicznych nie zawsze przekłada się na przyjazność dla użytkownika – z czym wciąż boryka się wielu producentów luksusowych samochodów.
Dziedzictwo Lotus jest mieczem obosiecznym dla Emeyi. Fani oczekują poziomu zaangażowania kierowcy i czystości informacji zwrotnych, które definiują markę od dziesięcioleci. Waga staje się tutaj głównym problemem – te akumulatory nie będą lekkie. Lotus ciężko pracuje, aby zamaskować nieuniknione dodatkowe kilogramy lub ryzykować, że Emeya będzie prowadzić jak odrętwiała wersja swojego legendarnego rodzeństwa.
Firma w dużym stopniu opiera się na obietnicach dotyczących zaawansowanej technologii zawieszenia i trybów jazdy, ale dowodem będzie prowadzenie w rzeczywistych warunkach. Nie jest to jednak pierwsza wyprawa Lotus w świat samochodów elektrycznych i sądząc po sukcesie SUV-a Eletre, firma ma kilka asów w rękawie i jedną z najlepszych w branży wiedzy na temat obsługi.
Lotus Emeya ma potencjał, aby zakłócić rozwój pojazdów elektrycznych, jeśli uda mu się spełnić swoje śmiałe twierdzenia. Tak, przełożenie mocy, funkcji i hipotetycznej praktyczności na emocjonujące wrażenia z jazdy godne plakietki Lotus jest obecnie największą niewiadomą. Ale jednocześnie – to jest Lotus. Być może nie jest to już ta sama brytyjska firma z przeszłości, ale faktycznie może to być zaleta. Ma odważniejszą wizję niż kiedykolwiek wcześniej, właścicieli z głębokimi kieszeniami i nastawiony na osiągi zespół inżynierów, którzy dokładają wszelkich starań, aby zapewnić kolejny poziom przyjemności z jazdy – w pakiecie elektrycznym.
