In de opwindende wereld van de Chinese automarkt nemen plug-in voertuigen snel het toneel over. Om het in perspectief te plaatsen: de verkoop van plug-in auto's in China is met maar liefst 54% gestegen vergeleken met het voorgaande jaar. Alleen al in de voorgaande maand werden er maar liefst 600.000 exemplaren verkocht, wat een nieuwe dimensie gaf aan het Chinese autolandschap. Het is niet verrassend dat het land vorige maand maar liefst 60% van de wereldwijde plug-inregistraties voor zijn rekening nam.
Als we de lagen eraf trekken, zien we een gedetailleerder beeld van de evolutie van deze markt. Alleen al volledig elektrische auto’s (BEV’s) vertegenwoordigden een aanzienlijke 24% van alle autoverkopen in China. Met zo'n enorme groei is het niet vergezocht om aan te nemen dat het Chinese marktaandeel voor plug-in auto's tegen het einde van het jaar boven de 40% zou kunnen uitkomen.
De trend is ongetwijfeld duidelijk: de Chinese plug-inmarkt bloeit, waardoor deze een cruciale factor is in het mondiale landschap van elektrische voertuigen. Zelfs de cijfers weerspiegelen dit verhaal. De topverkopers in mei werden gedomineerd door plug-in voertuigen en claimden zes plaatsen in de algemene top 10. Wat hier interessant is om op te merken, is dat in andere markten één EV die de top 10 haalt, reden tot feest is. Maar in China wordt het praktisch de norm.
Hoewel verschillende segmenten van de automarkt elektrisch rijden omarmen, is er nog werk aan de winkel. Compacte (C-segment) en full-size (E-segment) modellen moeten bijvoorbeeld hun elektrische transitie versnellen. In een interessante paradox blijven luxe ICE-gebaseerde modellen van premium Duitse merken bovenaan de verkooplijsten staan, schijnbaar niet afgeschrikt door de EV-golf.
Laten we het nu hebben over de grote spelers op de Chinese EV-markt. Bovenaan de lijst hebben we de BYD Qin Plus, die een verjonging van de verkoop kende na een recente vernieuwing en een prijsverlaging. Een ander BYD-model, de middelgrote SUV Song, is een sterke concurrent op de markt, met alleen al in mei een indrukwekkend aantal van 37.610 registraties.
Het zijn echter niet alle Chinese EV’s in het spel. Tesla's Model Y wist afgelopen mei 31.054 registraties te verzamelen. Dat is een opmerkelijk resultaat, aangezien het een dalmaand was. In dit zeer competitieve landschap is Tesla momenteel de enige buitenlandse OEM (Original Equipment Manufacturer) die het tempo van de binnenlandse autofabrikanten kan bijhouden.
Te midden van de aanhoudende verkoopdominantie van BYD en Tesla kunnen we de indrukwekkende prestaties van GAC's Aion S sedan niet over het hoofd zien. Door de maand op de zesde plaats af te sluiten, geeft dit wat kleur aan de anders voorspelbare suprematie van BYD en Tesla in de top vijf.
Terwijl China zich blijft richten op een toekomst die gedomineerd wordt door elektrische voertuigen, is er sprake van een duidelijke prijzenoorlog op de markt, om nog maar te zwijgen van de toenemende concurrentie. Toch is het belangrijk op te merken dat het succesverhaal van China op het gebied van elektrische voertuigen niet alleen binnenlands is. Modellen zoals BYD's Yuan Plus drukken ook hun stempel op de exportmarkten.
Dit gaat verder dan de bloeiende EV-sector in China: het biedt een kijkje in de toekomst van transport wereldwijd. Met een substantieel marktaandeel dat blijft groeien, stuurt China de golf van plug-in voertuigen aan, terwijl de rest van de wereld toekijkt en de achterstand geleidelijk inhaalt.
