समर्पित ईवी प्लेटफ़ॉर्म इलेक्ट्रिक वाहन लाभों को अधिकतम करने की कुंजी क्यों हैं?

एक कार प्लेटफ़ॉर्म अनिवार्य रूप से एक वाहन का संरचनात्मक आधार है। इसकी वास्तुकला और विशिष्टताएं चेसिस की कठोरता, सस्पेंशन लेआउट, केबिन वॉल्यूम और मोटर और ट्रांसमिशन के प्रकार जैसे प्रमुख इंजीनियरिंग निर्णयों को निर्धारित करती हैं। पारंपरिक वाहन निर्माता, जिन्होंने ऐतिहासिक रूप से आंतरिक-दहन-इंजन (आईसीई) मॉडल बनाए हैं, अब एक विकल्प का सामना कर रहे हैं: अपने पुराने प्लेटफार्मों और इंजीनियर ब्रांड-नए ईवी-विशिष्ट आर्किटेक्चर को त्यागें, या मौजूदा लोगों को घर के इलेक्ट्रिक पावरट्रेन में अनुकूलित करें।

उद्योग आगे बढ़ने के सर्वोत्तम रास्ते पर विभाजित है। कुछ ब्रांड अपने वर्तमान ICE प्लेटफ़ॉर्म को फिर से तैयार करते हैं, अन्य एक खाली शीट से समर्पित EV प्लेटफ़ॉर्म तैयार करना शुरू करते हैं, और कुछ एक मिश्रित रणनीति अपनाते हैं, दोनों रणनीति को विभिन्न मॉडलों में लागू करते हैं। नीचे हम प्रत्येक विधि से मिलने वाले लाभों की जाँच करेंगे।

संशोधित आईसीई प्लेटफार्म

जब इंजीनियर एक ICE प्लेटफ़ॉर्म विकसित करते हैं, तो वे आम तौर पर भविष्य में कई वर्षों का अनुमान लगाते हैं। इस तरह के प्लेटफॉर्म को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन के लिए व्यवहार्य बनाने के लिए, डिजाइनरों को उस संभावना को मूल ब्लूप्रिंट में शामिल करना होगा। एक उदाहरण के रूप में वोक्सवैगन समूह के एमक्यूबी प्लेटफॉर्म को लें - इसकी कल्पना गैसोलीन और डीजल से लेकर प्राकृतिक गैस, प्लग-इन हाइब्रिड और शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन तक बिजली स्रोतों की एक श्रृंखला को समायोजित करने के लिए की गई थी। यह बहुमुखी प्रतिभा विनिर्माण लचीलेपन में सहायता करती है, फिर भी प्लेटफ़ॉर्म का मुख्य जोर अनिवार्य रूप से आईसीई अनुप्रयोगों पर रहता है।

बीएमडब्ल्यू के सीएलएआर और एफएएआर आर्किटेक्चर इस रणनीति को दर्शाते हैं: हालांकि वे मूल रूप से आंतरिक दहन इंजनों के लिए इंजीनियर किए गए थे, वे इलेक्ट्रिक मॉडल के लिए नींव के रूप में भी कार्य कर सकते हैं। अधिकांश पारंपरिक आईसीई वाहन "ऑल-फ्रंट" कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग करते हैं, जहां एक ट्रांसवर्सली माउंटेड इंजन और गियरबॉक्स फ्रंट एक्सल को शक्ति प्रदान करते हैं। नतीजतन, उसी आईसीई चेसिस पर निर्मित ईवी को फ्रंट-संचालित लेआउट विरासत में मिलता है।

पारंपरिक आईसीई आधार अनुदैर्ध्य निकास मार्गों और वैकल्पिक चार-पहिया-ड्राइव घटकों का अनुमान लगाते हैं। जब निर्माता उन प्रणालियों को बैटरी पैक के लिए स्वैप करते हैं, तो पैक को जटिल रूपों में आकार दिया जाना चाहिए - अक्सर "एच" या "टी" कॉन्फ़िगरेशन। यह अतिरिक्त जटिलता वाहन को उच्चतम क्षमता वाली बैटरियों से लैस करना कठिन बनाती है और लचीलेपन को प्रतिबंधित करती है, इसलिए एक एकल मॉडल शायद ही कभी कई क्षमता विकल्प प्रदान करता है।

एक और बाधा सुरंग है जो पीछे के यात्री क्षेत्र के नीचे चलती है, जो जगह को दो भागों में विभाजित करती है। यह डिज़ाइन टॉर्क प्रबंधन को बाधित करता है और निम्न-इष्टतम आंतरिक पैकेजिंग की ओर ले जाता है।

टॉर्क-हैंडलिंग की खामी को रियर-व्हील-ड्राइव-उन्मुख प्लेटफार्मों पर कम किया गया है जिन्हें बीएमडब्ल्यू के सीएलएआर जैसे अनुकूलित किया गया है।

समर्पित ईवी प्लेटफार्म

समर्पित ईवी प्लेटफ़ॉर्म महत्वपूर्ण अनुसंधान एवं विकास निवेश और एक लंबे विकास चक्र की मांग करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप वाहन की कीमतें अधिक होती हैं और लॉन्च स्थगित हो जाता है। फिर भी, वे कई लाभ प्रदान करते हैं जो उन्हें समय के साथ समझदार विकल्प बनाते हैं।

सबसे पहले, आइए भौतिकी पर चर्चा करें। जब भी आपने कोई तेज़ गति वाला वाहन चलाया होगा, तो आपने महसूस किया होगा कि त्वरण के दौरान आपकी पीठ सीट पर दब गई है। यह पीछे की ओर वजन के बदलाव को इंगित करता है, जिससे सामने वाला भाग थोड़ा ऊपर उठता है जबकि पिछला भाग संकुचित होता है। इसलिए, कर्षण का त्याग किए बिना इलेक्ट्रिक मोटर के बड़े, तत्काल टॉर्क का फायदा उठाने के लिए, बिजली को रियर एक्सल की ओर निर्देशित किया जाना चाहिए।

नतीजतन, एक सिंगल-मोटर सेटअप आमतौर पर रियर एक्सल को चलाता है। यह व्यवस्था एक सख्त मोड़ त्रिज्या भी उत्पन्न करती है क्योंकि सामने ड्राइवशाफ्ट अनुपस्थित हैं।

रेनॉल्ट मेगन ई‑टेक और निसान एरिया दोनों फ्रंट‑व्हील‑ड्राइव वाहन हैं, भले ही वे समर्पित ईवी प्लेटफॉर्म सीएमएफ‑ईवी साझा करते हैं। रेनॉल्ट‑निसान ने वजन और जगह बचाने के लिए इस लेआउट को चुना: सामने के सभी घटकों को केंद्रित करने से वाहन का वजन 100 किलोग्राम कम हो जाता है - मुख्य रूप से छोटी पाइपिंग और हाई-वोल्टेज केबल रन के माध्यम से - और ट्रंक में कार्गो रूम खाली हो जाता है।

एक समर्पित ईवी प्लेटफ़ॉर्म एक्सल के बीच स्थित एक सरल आयताकार बैटरी ज्यामिति भी प्रदान करता है, जिससे निर्माताओं को अधिक मॉड्यूल जोड़कर ऊर्जा क्षमता बढ़ाने की अनुमति मिलती है। हालाँकि, यह "स्केटबोर्ड" लेआउट रियर-सस्पेंशन डिज़ाइन को जटिल बनाता है। कॉम्पैक्ट कारों में, अनुदैर्ध्य लिंक के साथ एक पूरी तरह से स्वतंत्र मल्टी-लिंक सस्पेंशन अव्यावहारिक है, जिससे व्यवहार्य विकल्प के रूप में केवल अनुप्रस्थ लिंक ही बचते हैं।

क्योंकि एक समर्पित ईवी आर्किटेक्चर इंजन बे की आवश्यकता को समाप्त कर देता है, यह एक सपाट आंतरिक फर्श और लंबे व्हीलबेस को सक्षम बनाता है। यह डिज़ाइन आंतरिक स्थान को खाली कर देता है, जिससे कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक कारों को बड़े मॉडलों की तुलना में जगह उपलब्ध कराने की अनुमति मिलती है।

नीचे स्थित मुख्य बैटरी वाहन की कुल ऊंचाई को थोड़ा बढ़ा देती है, जिससे निर्माताओं को सवारी की ऊंचाई को थोड़ा ऊपर उठाने के लिए प्रेरित किया जाता है। नतीजतन, इलेक्ट्रिक गतिशीलता वर्तमान में एसयूवी और क्रॉसओवर के लिए अधिक उपयुक्त है, जो बदले में, वायुगतिकीय सीमाओं का सामना करती है।

स्पोर्ट कूप जैसे चिकने इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के लिए, पोर्श और ऑडी ने अपने टेक्कन और ई-ट्रॉन जीटी मॉडल में "फुट गेराज" डिज़ाइन को शामिल किया है। इस सुविधा में बैटरी पैक के भीतर एक विशिष्ट रिक्त स्थान बनाना शामिल है, जिससे पीछे की सीट पर बैठे लोगों के पैरों के लिए जगह बढ़ जाती है।

समापन टिप्पणी

यह स्पष्ट है कि विशेष ईवी आर्किटेक्चर पारंपरिक मॉड्यूलर आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) प्लेटफार्मों की तुलना में विशिष्ट लाभ प्रदान करते हैं। मोटे तौर पर, ईवी प्लेटफ़ॉर्म को तीन प्रकारों में वर्गीकृत किया जा सकता है: समर्पित ईवी प्लेटफ़ॉर्म, जो धीमी लेकिन अत्यधिक कुशल विधि का प्रतिनिधित्व करता है; रियर-व्हील-ड्राइव क्षमताओं वाला मॉड्यूलर आईसीई प्लेटफ़ॉर्म, मध्य-ग्राउंड समाधान के रूप में कार्य करता है; और अनुकूलित फ्रंट-व्हील-ड्राइव ICE प्लेटफ़ॉर्म, जो एक समझौते का प्रतिनिधित्व करता है। हमने इन विकल्पों के बीच त्वरित तुलना की सुविधा के लिए नीचे एक तालिका संकलित करने का प्रयास किया है।